Guide for innkjøring av LS motor.

[jorgenms]

Ok. Men mener du Stalle at en reed porta zenoah har nok kompresjon til å utnytte 98 oktan?

[Stalle]

Hmm ok. Er det noen måte å øke kompen på sånn uten videre?

Du øker iallefall ikkje kompen med drivstoff, men du kan øke kompen ved å file topp, bytte til tynnere topp-pakning oa. men må berre gjøres i samråd med en kyndig mekaniker f.eks. Rc-Racing.

[Stalle]

Ok. Men mener du Stalle at en reed porta zenoah har nok kompresjon til å utnytte 98 oktan?

Hehe...utnytte og utnytte fru blom....du er iallefall mer sikret mot feiltenning,
om du får meir power, ja det må du prøve sjølv...
Du gjør iallefall ikkje noko galt ved å bruke 98 octan, bilen går ikkje dårlgere. Eneste du kan oppnå er at bilen går betre .

[jorgenms]

Ok takker for svar. Da kjører jeg på 98

[Stalle]

Jau berre hyggerlig.
Helt enig, det holder jeg jaggu med deg i !

[Helmet]

Hehe...ja, Veeelllldig mange har en feil oppfatning av dette med octantall og kva de betyr, det opplever jeg kvar dag ettersom jeg driver en Shellstasjon.

Hovedforskjellen på octan er at til høgre octan - dess meir sen-antennelig er drivstoffet men lengre brenntid hvis dere forstår og derfor opplever mange en viss effektøkning ved bruk av 98 octan kontra 95 octan og iallefall på motorer med større kompressjon. Det sier seg og sjølv at en misser effekt hvis drivstoffet selvantenner pga. friksjonen/trykket da opning/lukking på porter/ventiler da blir helt feil enn ved at den antenner når den skal.(ved antenningskilde).
1:1 bileiere opplever tenningsbank ved bruk av feil octan.
På 1:1 biler kan det også vere direkte skaderlig for motoren ved bruk av feil octan.

Shell V-Power 99 oktan?

[Stalle]

Dess betre hvis du har tilgang til den.
Ikkje alle steder i Norge en får kjøpt 99 octan.
Det spesielle med V-Power typene er at de avgir mindre sot ved forbrenning og at den løsner opp allerede tilstedeværende sot og får den da blåst ut.
Ikkje alle har trua på V-Power men eg veit at den soter mindre og at den inneholder et rensende produkt som i tillegg renser motor og attpå til hindrer at forbrenningsrester forblir og fester seg i motor dvs. renere motor.
Iallefall på 1:1 bila sitter forbrenningsrester igjen på helst de trangeste plassene som tildels dyser som forsyner sylindrene med drivstoff. Sitter det urenheter her, så får du en ugjevn dusj inn i forbrenningskammeret og en del av drivstoffet forblir uforbrent.
Dette fører til økt drivstoffforbruk og urenere forbrenning(mer sot oa.).
V-Poweren løser opp desse urenhetene og du vil få en finere og betre støvning av drivstoffet inn i forbrenningskammeret, dette fører da til at drivstoffet blir fullstendigt forbrent, mere power og mindre drivstoff forbruk.

Men som med alt her i verden er det alltid noen som ikkje vil tro dette sjølv om det er så såre enkelt å forstå.....
På 2T-bila våre er vel fordelen den at den soter mindre enn ordiær drivstoff samtidigt løser soten som allerede er der til en viss grad.

[Ravn111]

Hei. Har du kjøpt ny motor? Da må du lese dette.

1. Prosedyre for innkjøring av standard motorer.

Bruk en god syntetisk 2 takts olje, bland 4% olje i bensinkanna. Dvs. har du en 5L kanne så heller du 2 desiliter olje i bensinkanna. Oljer som anbefales er Panolin, Klotz og Putoline osv.

For å gjøre det som skrives i denne kolonnen trenger man ikke å ha servoer, radio etc. tilkoblet eller installert. Ha et medium flatt skrujern for hånden.
Pump bensin inn i motoren ved hjelp av primerpumpen på forgasseren.
Dra kjappe drag i snorstarten til motoren starter. Nå skrur du INN tomgangsnålen til du hører at motoren får vesentlig høyere turtall. Umiddelbart når du har gjort dette skrur du UT LSN til du hører at motorens turtall synker VESENTLIG. Det er helt vanlig at motoren stopper i ny og ne pga. veldig rik blanding. Den kommer også til å stoppe av og til fordi pluggen blir full av sotavleiringer. Da kan du enten bytte plugg eller rense pluggen med stålbørste ol. Motoren skal gå på denne blandingen til den har brukt 2 tanker. Etter det kan du begynne å justere motoren magrere til den går som den skal. Ta deg god tid til innkjøring!!

Hva gjelder stock zenoah 26 ccm så er det ikke vits med noen form for innkjøring, bare kjør forsiktig rundt den første tanken å unngå å ha full gass i mer enn 5 sekunder.



2. Prosedyre for innkjøring av tuning motorer.

Nesten samme fremgangsmåte som over men ikke helt.


Bruk en god syntetisk 2 takts olje, bland 5% olje i bensinkanna. Ikke 4% eller 6% men 5% det er ekstremt viktig!!!! Dvs. har du en 5L kanne så heller du 2.5 desiliter olje i bensinkanna. Oljer som anbefales er Panolin, Klotz og Putoline osv.

For å gjøre det som skrives i denne kolonnen trenger man ikke å ha servoer, radio etc. tilkoblet eller installert. Ha et medium flatt skrujern for hånden.
Pump bensin inn i motoren ved hjelp av primerpumpen på forgasseren.
Dra kjappe drag i snorstarten til motoren starter. Nå skrur du INN tomgangsnålen til du hører at motoren får vesentlig høyere turtall. Umiddelbart når du har gjort dette skrur du UT LSN til du hører at motorens turtall synker VESENTLIG. Det er helt vanlig at motoren stopper i ny og ne pga. veldig rik blanding. Den kommer også til å stoppe av og til fordi pluggen blir full av sotavleiringer. Da kan du enten bytte plugg eller rense pluggen med stålbørste ol. Motoren skal gå på denne blandingen til den har brukt 2 tanker. Etter det kan du begynne å justere motoren magrere til den går som den skal. Ta deg god tid til innkjøring!!

Håper dette er til hjelp for de som trenger det.

Mvh. Fredrik Strønen.

Jeg brukte ca. 1,25dl til 1,5dl og motoren min fungerer mer enn perfekt.

[Jon M]

Dess betre hvis du har tilgang til den.
Ikkje alle steder i Norge en får kjøpt 99 octan.
Det spesielle med V-Power typene er at de avgir mindre sot ved forbrenning og at den løsner opp allerede tilstedeværende sot og får den da blåst ut.
Ikkje alle har trua på V-Power men eg veit at den soter mindre og at den inneholder et rensende produkt som i tillegg renser motor og attpå til hindrer at forbrenningsrester forblir og fester seg i motor dvs. renere motor.
Iallefall på 1:1 bila sitter forbrenningsrester igjen på helst de trangeste plassene som tildels dyser som forsyner sylindrene med drivstoff. Sitter det urenheter her, så får du en ugjevn dusj inn i forbrenningskammeret og en del av drivstoffet forblir uforbrent.
Dette fører til økt drivstoffforbruk og urenere forbrenning(mer sot oa.).
V-Poweren løser opp desse urenhetene og du vil få en finere og betre støvning av drivstoffet inn i forbrenningskammeret, dette fører da til at drivstoffet blir fullstendigt forbrent, mere power og mindre drivstoff forbruk.

Men som med alt her i verden er det alltid noen som ikkje vil tro dette sjølv om det er så såre enkelt å forstå.....
På 2T-bila våre er vel fordelen den at den soter mindre enn ordiær drivstoff samtidigt løser soten som allerede er der til en viss grad.

Her er en film som viser:

[sdiz86]

Bruker stort sett å kjøpe ny/fersk bensin og blander den med Panolin olje hver gang jeg kjører bajan.


Sist gang kjøpte lit for mye og har nå 2L med ferdig blandet bensin som har stått i 3-4 uker.

Lurte på om den kan brukes, eller den kan sikkert brukes, men er smøringsevnen til den Oljen i bensinen like bra selv om den har stått ferdig blandet i 3-4 uker?



Takk.

[Gizzly]

Rist kannen litt, og hell i bensinen å kjør tror nok den smører like godt enda jeg da

[OSM]

Er bare noen tastetrykk unna å bestille meg en V3 Baja fra RC racing.
Blir da den første large scalen bilen min.

Litt nyskjerrig på dette med innkjøring av large scale motorer, nå som gradestokken kryper langt ned på de blå i norges land.

Noen som har noen meninger/erfaringer med dette?
Er det i det hele tatt mulig å kjøre inn en large scale i 0 til -10 grader?

[Gizzly]

Ta en tlf til RC-Racing du, så får du vite det du trenger
46910501

[Nutcase]

Er bare noen tastetrykk unna å bestille meg en V3 Baja fra RC racing.
Blir da den første large scalen bilen min.

Litt nyskjerrig på dette med innkjøring av large scale motorer, nå som gradestokken kryper langt ned på de blå i norges land.

Noen som har noen meninger/erfaringer med dette?
Er det i det hele tatt mulig å kjøre inn en large scale i 0 til -10 grader?

Det er ikke anbefalt å kjøre inn eller bruke LS biler når det er mer enn 12-13 minus.

[Ravn111]

Jeg lurer på om jeg kan kjøre Zenoah 26cc stock på 98 oktan? Vil jeg få en effektøkning, eller vil det bli det samme?