Large Scale skravletråd v2.0

[Crazy beetle]

Nei nei nei, ikke ut på jordet...inn i skogen.....LOL!!

Tenk deg CB, kort i møkkfallet, tett i kroppen, issen ca 170cm over skogbunnen.....sprette rundt i skogen som en vettskremt kanin uten mål og mening......

Den episoden der var en av de hvor jeg faktisk var på nippet til å pisse i buksa...lo så jeg skreik....LOL!

HEHEHEHEHEHE!


så vel like grasiøs ut som en Elg i ei hengemyr.

kort i møkkfallet ja jøss man jaggu rekker jeg ned til bakken.
er falktisk 174cm på sokkelesten, men jaggu er det mye KÆLL på de få centimetra

[Egon]

Ikke ille ment.......men vi har ikke kropp for stavsprang noen av oss...

[Jon M]

hei.
e d nån hær som veit ka en Sway bar e?

Takker for alle svar

[Crazy beetle]

Ikke ille ment.......men vi har ikke kropp for stavsprang noen av oss...

HAHAHAHA!
det er vel ikke å overdrive.
men du for noen kropper.

hei.
e d nån hær som veit ka en Sway bar e?

Takker for alle svar

en sway bar er det samme som en krengningshemmer.
totalt ubrukelig på en Off road bil.

[Jon M]

en sway bar er det samme som en krengningshemmer.
totalt ubrukelig på en Off road bil.[/quote]

så det er ikke vits i å kjøpe det?
Nån jeg har selger sway bar set for 150kr

[Crazy beetle]

en sway bar er det samme som en krengningshemmer.
totalt ubrukelig på en Off road bil.

så det er ikke vits i å kjøpe det?
Nån jeg har selger sway bar set for 150kr[/QUOTE]



En Sway bar skal begrense bilens tendens til å krenge når det svinger.
kjører du kun on road vl en Sway bar hjelpe deg å finne det siste lille grepet. ved at krengnings tendens en begrenses.

på en off road bil som kjører på ujevnt underlag vilen krengnings hemmer hjelpe lite. bilen blir for stumpete og vil hopope og sprette.
spar heller de 150 kronene å bruk dem på noe nyttig som nye dekk eller andre deler.
eventuelt spar opp til en vassere motor.

[Adrian]

Heter det ikke stabsstag på norsk?

[Ignifer]

Heter det ikke stabsstag på norsk?

Jepp!
Dette er vel ikke helt dumt, men tviler på att dette har stor effekt på små offroad biler..

[Crazy beetle]

Stabilisator stag eelr krengningshemmer.

et slikt stag har betydkig mer betydning en dere faktisk tror.
bilens kjøreegenskaper forandres totalt.
til off road kjøring blir det som oftest til det værre. spesielt på veldig
ujevnt underlag. på jevne slette baner kan det gi det lille ekstra vei grepet man trenger .

[Peri]

Her har du disse stengene det snakkes om. Har prøvd det på en 1:8 bil, og så lenge du kjører på asfalt, eller vertfall jevnt underlag, ja da kan du få mye bedre feste i og ut av svingene.

http://www.davesmotors.com/s.nl/c.88...it.A/id.431/.f

[Crazy beetle]

skal du få rbilen til å fungere off road med stabstag på må fjærer og dempere gjøres mykere. det ender som regel med at fjæringen bånner når man lander etter hoppene.

et stabstag hindrer blens tendens til å krenge. krengningne er positiv i utgangs punktet fordi vekten flyttes fra side til side nåpr bilen krenger.
når man kjører inn i en sving begynner bilen å krenge å dermed flyttes mer av bilens vekt ut mot ytterhjulet dette gir mer grep.
når man setter på et stabstag strever det etetr å rette popp krengningen. dermed flyttes ikke like my evekt ut på ytterhjulet og dermed får man minde grep.
bilens fjæring blir ikk epå virket når hele bilen beveges opp og ned, men når bilen krenger øker stabstaget stivheten på fjæringen å da minsker grepet.

stiv fjæring gir mindre grep .myk fjæring gir mer grep.

hjuloppheng og innstillinger er ikke så rett fem som man kanskej tror. alt på virker hverandre både positivt og negativt.
justerer man en hjulvinkel vinner man noe et sted men taper igjen et annet sted

de som vil lære mer om hjuloppheng og justeringer kan lese litt her.

http://users.telenet.be/elvo/

masse nyttig lærdom for den intereserte. man må kunne lese teknisk Engelsk.

[stianmann]

http://www.davesmotors.com/s.nl/c.88...it.A/id.431/.f

Dette kommer orginalt på baja ss kittet. Knakk noen fester og bøyde staget bak etter noen hopp

[Egon]

skal du få rbilen til å fungere off road med stabstag på må fjærer og dempere gjøres mykere. det ender som regel med at fjæringen bånner når man lander etter hoppene.

et stabstag hindrer blens tendens til å krenge. krengningne er positiv i utgangs punktet fordi vekten flyttes fra side til side nåpr bilen krenger.
når man kjører inn i en sving begynner bilen å krenge å dermed flyttes mer av bilens vekt ut mot ytterhjulet dette gir mer grep.
når man setter på et stabstag strever det etetr å rette popp krengningen. dermed flyttes ikke like my evekt ut på ytterhjulet og dermed får man minde grep.
bilens fjæring blir ikk epå virket når hele bilen beveges opp og ned, men når bilen krenger øker stabstaget stivheten på fjæringen å da minsker grepet.

stiv fjæring gir mindre grep .myk fjæring gir mer grep.

hjuloppheng og innstillinger er ikke så rett fem som man kanskej tror. alt på virker hverandre både positivt og negativt.
justerer man en hjulvinkel vinner man noe et sted men taper igjen et annet sted

de som vil lære mer om hjuloppheng og justeringer kan lese litt her.

http://users.telenet.be/elvo/

masse nyttig lærdom for den intereserte. man må kunne lese teknisk Engelsk.

Dessverre CB, dette er ikke riktig........

[Crazy beetle]

Dessverre CB, dette er ikke riktig........

ga venter jeg på fasitten.

naturlovene kan i stor grad ikke overvinnes.

[Powerslave]

ja, nå tror jeg det er flere som venter spent...